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韓媒:中韓造船技術(shù)差距正在縮小
在過去十年,韓國(guó)與中國(guó)之間在制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的差距已經(jīng)縮小。據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)研究院公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2011年兩國(guó)之間在制造業(yè)利于的技術(shù)差距已經(jīng)從2002年4.7年縮短到了3.7年。
就兩國(guó)2011年的技術(shù)水平而言,中國(guó)需要4.2年才能達(dá)到韓國(guó)汽車制造業(yè)的水平,需要大約3.1年才能達(dá)到韓國(guó)造船的技術(shù)水平,需要2.4年才能達(dá)到韓國(guó)半導(dǎo)體業(yè)的技術(shù)水平。
該報(bào)告主要基于對(duì)汽車、電子、造船和半導(dǎo)體等10個(gè)核心產(chǎn)業(yè)大約600家主要的公司的調(diào)查得出的。
造船行業(yè)是韓國(guó)公司在工業(yè)領(lǐng)域唯一保持全球第一的行業(yè),雖然韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)正在迅速追趕。
全球造船業(yè)已經(jīng)遭遇了自2008年美國(guó)金融危機(jī)以來(lái),加上最近的歐洲債務(wù)危機(jī)的影響,導(dǎo)致的訂單下降。
今年上半年,全球造船訂單總量只有877萬(wàn)噸,與去年同比下降了60%。韓國(guó)三大造船企業(yè)——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司——今年上半的訂單也下降了大約60%。因?yàn)?008年前的許多高利潤(rùn)船舶的訂單自2009年以來(lái)已經(jīng)被低成本船舶訂單代替,他們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也下降了。
與此同時(shí),擅長(zhǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)接獲的新船訂單超過了韓國(guó)。不過,因?yàn)橹袊?guó)的造船企業(yè)集中建造價(jià)格相對(duì)便宜的散貨船、他們獲得的利潤(rùn)仍然落后于韓國(guó)造船企業(yè)。
由于韓國(guó)造船企業(yè)和中國(guó)造船企業(yè)之間的差距縮小,因此兩國(guó)接獲的全球新船訂單的份額幾乎相等。在最近發(fā)布的2015年新發(fā)展規(guī)劃中,中國(guó)政府已經(jīng)承諾在五年內(nèi)將中國(guó)在全球的新船接單份額提高到70%。
行業(yè)觀察員稱,中國(guó)造船企業(yè)以更便宜的價(jià)格接獲訂單是不可避免地會(huì)影響到韓國(guó)造船企業(yè)的夜曲,特別是中小型船舶。不過,他們還指出,中國(guó)因素的影響不會(huì)超過全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響。
世界上最大的造船企業(yè)——現(xiàn)代重工的一位發(fā)言人指出,“特別是,韓國(guó)三大造船企業(yè)將繼續(xù)保持他們基于多年的經(jīng)營(yíng)和新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。在油價(jià)飛漲的過程,海洋工程設(shè)備開發(fā)市場(chǎng)正在崛起。但中國(guó)造船企業(yè)尚未獲得該領(lǐng)域的專有技術(shù)。”
(好展會(huì)網(wǎng) 工業(yè)制造專題 )
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