中國的粗放式經(jīng)濟唱衰摩托車業(yè)

　　隨著今年年后罕見長時間的陰冷天氣，把摩托車行業(yè)僅剩的一絲激情給澆的濕冷無比，摩托車行業(yè)的從業(yè)者似乎都羞于談論自己的職業(yè)，他們不再對地方政府的禁限摩政策抱有希望，也不再抱怨摩托車各項不合理稅費了，因為他們被市場需求潑了冷水，自己都失去了信心，相信摩托車已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了。

　　究竟摩托車行業(yè)還是否有前景?這其實是一個很低級的問題，沒有虧本的行業(yè)，只有虧本的企業(yè)，當然并不是說行業(yè)就沒有消亡的概念，而是消亡的周期沒有這 么短，縱使產(chǎn)品功能會被更新取代，那么行業(yè)也應該隨著產(chǎn)品的升級而換代，但終究是解決人們某一項需求。摩托車是解決人們“吃穿住行”中行的問題，而且隨著能源的短缺和摩托車特有的輕便和強通過性，還是有一定的市場空間，特別是南方。

　　回到主題，中國摩托車行業(yè)其實是被中國特有的粗放式經(jīng)營所唱衰的，我分別從產(chǎn)、銷、和市場環(huán)境三個方面來分析：

　　中國摩托車生產(chǎn)廠家可以說不是真正意義的生產(chǎn)者，而是組裝者，試問，真正的國產(chǎn)品牌又有哪個企業(yè)有真正意義的研發(fā)機構?又有哪個廠家的產(chǎn)品不能看到日 系車的影子?雅馬哈的迅鷹、新本的DIO、五本的SCR100幾乎被所有的國產(chǎn)品牌仿制了一遍，人家摩托車產(chǎn)品的研發(fā)是先內后外，先確定發(fā)動機和車架，以 保證產(chǎn)品的基本特性，再來開發(fā)摩托車的外觀，而我們的企業(yè)則是先確定仿制誰的外觀，再來選擇發(fā)動機和車架的改造，摩托車研發(fā)先內后外與先外后內就是產(chǎn)品性 能的強烈反差，是摩托車核心技術的缺失，但我們的企業(yè)還能生存，因為在我們這個沒有正確的是非觀的社會環(huán)境里，有“黑白貓”理論，而廣闊的中國市場和13 億的民眾能讓他們粗放式的經(jīng)營也能過的很滋潤。所以，中國摩托車行業(yè)的制造企業(yè)除了對“禁限摩”和摩托車的各種不合理稅費有強烈的呼聲外，自己做過機械行 業(yè)的基礎性研究嗎?做過本行業(yè)對環(huán)境資源的保護性升級提案嗎?在泰國，二手摩托車的回收與再銷售就有一套規(guī)范的法律和流程，這也需要摩托車制造企業(yè)去推 動，也就是說，企業(yè)多承擔社會責任，才能迎來摩托車行業(yè)的有序發(fā)展。

　　摩托車行業(yè)的流通領域，還停留在往昔摩托車行業(yè)高峰區(qū)的懷念里，對市場的變化似乎沒有任何察覺。有部分省代在全省經(jīng)銷商大會上振振有詞的宣布自己誓將 摩托車行業(yè)進行到底的決心，決不向其他領域挪動一分錢，讓人看上去大有“風瀟瀟兮易水寒”的感覺，當然也可以理解，是防止終端經(jīng)銷商把資金抽出摩托車行 業(yè)，其實我認為大可不必，商人求利是特性，與其做這樣的示范，還不如做精細化經(jīng)營的示范。中國摩托車消費已經(jīng)不能再滿足消費的榮譽感了，或是有榮譽感的產(chǎn) 品提升了，而剛性需求也個性化、理性化了，所以，銷售不能滿足這種需求的變化，何利之有，沒有了利益與方向，能不感到的迷惘嗎?行業(yè)的唱衰在經(jīng)銷商之間相 互感染，那就只能夕陽唱晚了。而反觀中國臺灣摩托車行業(yè)，個性化的改裝極大的滿足的人們的需求，摩托車改裝行業(yè)的發(fā)達讓一個摩托車到達極度飽和的海島還能 有每年60萬輛的銷量，他們對中國大陸市場含量極度羨慕，又對中國內陸市場的仿制極度排斥，其實從臺灣的數(shù)據(jù)當中我們也可以讀出一些內容：一個海島不論從 面積和人口，都還不及我們一個省，而看看大陸，有哪些省目前銷量能超過臺灣?說明什么?說明我們還有很大的市場空間，說明我們沒有真正發(fā)現(xiàn)用戶需求所在， 說明我們沒被我們的用戶所信任，說明我們的粗放式經(jīng)營還相當原始，說明摩托車行業(yè)不應該被唱衰。

　　幾乎所有的摩托車從業(yè)者都抱怨摩托車行業(yè)的市場環(huán)境惡劣，體制的問題我們暫且不說(因為今年兩會后的總理也發(fā)出了政改的最強音)，我們不如去做個市場 調查，與摩托車行業(yè)同屬“行”的行業(yè)——汽車，可能生存環(huán)境比摩托車好不了多少，只能說汽車對政府的GDP業(yè)績貢獻比摩托車大而更受政府關注而已，還可以 調查電動車行業(yè)、甚至建材、家電等各行各業(yè)，最終的結論肯定是哪行都不好干，而只有靜下心來，重新思考市場需求，重新定位努力方向，正確引導消費潮流，才 能在被唱衰的摩托車行業(yè)中一路高歌猛進!