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汽車經(jīng)銷商后市場在中國處于快速成長階段
美國汽車經(jīng)銷商利潤結構在1985-1991年間快速轉變:在1985年美國經(jīng)銷商的利潤構成中,由新車銷售貢獻的利潤占比仍達到77%,而在1991年美國經(jīng)銷商的利潤結構中,新車銷售占比僅為25%,二手車和后市場業(yè)務的占比則分別上升至20%和55%,5年左右的時間內完成了利潤來源結構的大調整。美國經(jīng)銷商的后市場業(yè)務得到了快速的發(fā)展,并且在之后的時期內一直穩(wěn)居經(jīng)銷商的主要利潤來源。
80年代后期美國汽車市場提供了汽車后市場業(yè)務快速發(fā)展的基礎:美國汽車銷量在1985到1991年間基本已經(jīng)達到了歷史最高水平,進入了長時間的銷量下滑時期,銷量增速波動范圍在這一階段之后也顯著變小。新車市場的銷量增長不景氣客觀上導致經(jīng)銷商被迫推動了后市場業(yè)務的發(fā)展。從保有量來看,在1985年,美國汽車保有量達到了1.6億輛的規(guī)模,足夠大的保有量規(guī)模為后市場業(yè)務的快速發(fā)展也提供了必要的基礎。
中國汽車市場環(huán)境對于后市場業(yè)務發(fā)展的支撐增強:中國2011年的汽車保有量約在1億輛左右,按照每年增長2000萬輛左右進行估算,到2014年就可以達到美國1985年的水平。從單店銷售規(guī)模來看,美國經(jīng)銷商新車銷售單店規(guī)模最高值約為800輛。而2010年中國部分經(jīng)銷商上市公司的單店銷量已經(jīng)達到甚至超過這個數(shù)值。中國汽車經(jīng)銷商單店新車業(yè)務增長空間已非常有限,后續(xù)空間在于新店擴張和后市場業(yè)務提升。
中國汽車經(jīng)銷商行業(yè)已經(jīng)進入汽車后業(yè)務快速成長階段,利潤水平的改善空間已經(jīng)打開:從維修業(yè)務的利潤占比數(shù)據(jù)來看,中國目前的行業(yè)發(fā)展狀態(tài)已經(jīng)跨過了美國1985年的階段,進入到美國經(jīng)銷商后市場業(yè)務快速增長階段中。目前后市場業(yè)務利潤占比較低的公司,其通過發(fā)展后市場業(yè)務提高利潤水平的機會也越大。布局在中西部地區(qū)、目前汽車后市場業(yè)務利潤占比仍然較低的經(jīng)銷商集團未來利潤結構改善的潛力相對最好。
(好展會網(wǎng) 車展專題 )
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