行業(yè)資訊
航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷 亞洲物流雙年展論壇將出招
一陣蕭風(fēng)一陣瑟,轉(zhuǎn)眼冬至以至,航運(yùn)業(yè)似乎也感受到了寒冬的“寒意”。整個行業(yè)在金融危機(jī)后遭遇了一波三折。盡管去年行業(yè)有所復(fù)蘇,今年卻遭遇了二次探底。
面對日益加深的市場危機(jī),日本最大的船公司之一商船三井董事長武藤幸一(Koichi Muto)日前表示,在單家船公司都面臨財政窘境的情況下,日本3大船公司分拆集裝箱業(yè)務(wù)并合并為一家企業(yè)乃是可選項之一。此論調(diào)的基礎(chǔ)在于,所有主流船 公司,包括商船三井的集裝箱業(yè)務(wù)都在虧錢,僅商船三井一家預(yù)計今年將虧損40億日元(折合5100萬美元),以至于從長期來看不可持續(xù)。于是各船公司紛紛加入聯(lián)盟向合作伙伴租賃超大型集裝箱船。如果三家日本船公司分拆他們的集裝箱業(yè)務(wù)并合并,這家“公司”將一躍成為全球第四大船公司。
另一種論調(diào)則提出:集裝箱航運(yùn)業(yè)已經(jīng)到了或者接近一個臨界點,閑置船或許有益,盡管業(yè)績有差異,但不論是虧了錢的還是賺了錢的都難有意愿率先減投。對虧損 的船公司來說,如果其他人不效仿,撤線撤運(yùn)力只會自傷其身。它們撤出的運(yùn)力將很快被競爭對手吸收,反而壯大了后者實力。而仍然在賺錢的船公司也不會坐看自 身優(yōu)勢喪失。因而業(yè)內(nèi)人士對此論調(diào)的褒貶不一。
(好展會網(wǎng) 物流專題 )
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