歐美日合作新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用 我國新能源規(guī)劃處于尷尬地步

　　這兩天有消息傳來，日前歐盟、日本、美國一致同意，加快推動電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng)用。并在聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的框架下密切合作，力爭全球電動汽車的快速發(fā)展與普及。按照這樣的說法，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，雖然早早啟動，但到現(xiàn)在仍沒有明確的說法。顯然已經(jīng)是起了個大早、是不是能夠趕上晚集還需要看歐美日的臉色!

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，起大早趕晚集確實令人感到很是無奈。這里面，既存在著方向與目標(biāo)的不夠確定、又有制造技術(shù)的保障不足問題，都可以說是國內(nèi)在新能源標(biāo)準(zhǔn)上費力不討好的關(guān)鍵。原本“十五”期間就已經(jīng)落到發(fā)展規(guī)劃上的新技術(shù)問題，到了現(xiàn)今的“十二五”開年，仍然難下決心確定，可想而知，在新能源決策問題上是多么的尷尬!或許，過去所預(yù)想的彎道超越規(guī)劃、以及率先在國內(nèi)普及新能源汽車，眼瞅著都要成為被自己拖得難以兌現(xiàn)。特別是在新能源汽車越來越成為焦點的情況下，這樣的做法，不僅反映了新能源決策中存在的優(yōu)柔寡斷問題、同樣也對國內(nèi)近一步發(fā)展技術(shù)起到了人為的阻力作用。這恐怕才是，歐美日聯(lián)合新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會置國內(nèi)新能源規(guī)劃于很尷尬地步的主要原因。

新能源標(biāo)準(zhǔn)為何屢拖不決

近一段時間以來，國內(nèi)就新能源汽車的聲勢，應(yīng)該是比過去任何一個時期都響亮的。因為，新能源汽車在世界格局上都處在同一起跑線上，誰先能夠起跑，自然就會領(lǐng)先一步。然而，作為汽車的新技術(shù)概念，基礎(chǔ)技術(shù)以及系統(tǒng)的連接技術(shù)、才是保障新能源發(fā)展的關(guān)鍵。如果不能夠滿足基礎(chǔ)制造上的銜接以及系統(tǒng)工程技術(shù)方面的完善，縱然是具有了新能源發(fā)展的技術(shù)、也會出現(xiàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化方面的問題。像國內(nèi)就新能源插電裝置的統(tǒng)一，就出現(xiàn)了各種樣式的版本，以至于統(tǒng)一起來所耗費的經(jīng)歷更大。

至于新能源規(guī)劃的制定與完善的問題，基礎(chǔ)技術(shù)與所制定的新標(biāo)準(zhǔn)，自然是相輔相成的問題。以往國內(nèi)的汽車標(biāo)準(zhǔn)制定，大多都是延續(xù)國際已成型標(biāo)準(zhǔn)、或是國際接近的標(biāo)準(zhǔn)照搬或改進(jìn)。而現(xiàn)在，國際標(biāo)準(zhǔn)難見蹤跡，反而倒成了國內(nèi)在制定標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)劃時的難點問題。在這種情況下就不得不看到，國內(nèi)由于基礎(chǔ)制造的單薄，才是真正讓標(biāo)準(zhǔn)制定上進(jìn)退兩難的關(guān)鍵所在。其實，像國內(nèi)創(chuàng)新推出的燃料電池安全需求標(biāo)準(zhǔn)，就連國際相關(guān)機構(gòu)即將頒布的安全法規(guī)里，也很多的收入了國內(nèi)的相關(guān)內(nèi)容。所以說，在制定新標(biāo)準(zhǔn)方面率拖不決，顯然是與技術(shù)基礎(chǔ)支撐不足有著切實關(guān)聯(lián)的。

國際新標(biāo)準(zhǔn)制定對國內(nèi)不利是否會延續(xù)

在國內(nèi)新能源說了這么長時間以后，國際汽車才要聯(lián)合起來制定游戲規(guī)則，這一方面說明國際汽車聯(lián)合的能力存在，其目的就是指向國內(nèi)市場;另一方面，他們的聯(lián)合任務(wù)之一，就是看國內(nèi)的市場變化程度，這恐怕才是歐美日能夠一拍即合能夠制定新能源標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。

所謂聯(lián)合問題，可能是國際汽車企業(yè)對付國內(nèi)競爭的一個重要信號，這些年盡管它們之間也存在著競爭關(guān)系，但在面對中國這個汽車大市場的情況下，他們的長久利益顯然是一致的。所以，對于合作或者聯(lián)合做事，已經(jīng)是各個跨國汽車企業(yè)常有的現(xiàn)象。而在新能源這個聯(lián)合任務(wù)面前，無論是歐洲汽車、還是日美汽車，顯然都會需要同時出現(xiàn)在國內(nèi)市場，一來他們可以在控制價格上高調(diào)保持一致、二來也可以在技術(shù)的保障問題上，從而形成一個口徑的對國內(nèi)汽車、特別是自主汽車的競爭。這樣一來，他們只需要在原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，進(jìn)行技術(shù)層面的調(diào)整與改進(jìn)，就可以很快制定出相應(yīng)的新能源標(biāo)準(zhǔn)!換句話說，他們只需要在歐、美、日等企業(yè)層面達(dá)成怎樣面對中國市場的共識，就已經(jīng)足夠了！

客觀的講，在新能源標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，歐美日等發(fā)達(dá)國家毫不費力地就能夠達(dá)成共識，這必然是源于他們在國內(nèi)的布局狀況與實際利益聯(lián)系在一起的。一旦國際標(biāo)準(zhǔn)能夠建立起來、并付諸實施，不僅僅會在技術(shù)上又領(lǐng)先了一步，而且也在標(biāo)準(zhǔn)的制定上讓國內(nèi)汽車舉棋不定。因為，如果還需要在新能源方面學(xué)外方的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，不僅會使國內(nèi)的新能源發(fā)展感情上難以承受、還會使國內(nèi)的市場處于被外方牽著走的局面。應(yīng)該說，國際聯(lián)合制定新標(biāo)準(zhǔn)，絕不是簡單的技術(shù)問題、更是他們知己知彼后的戰(zhàn)略走向問題。所以，我們在新能源汽車方面的落后，自然不能從起步晚問題上找原因、而是應(yīng)從人為造成延誤戰(zhàn)機的問題上找不足……！